Aiways U5: 100 procent aftrekbaar

De U5 is het eerste model van de piepjonge Chinese constructeur Aiways, die zich tot doel heeft gesteld enkel elektrische voertuigen te produceren. In België wordt de Aiways U5 ingevoerd door ‘autosupermarkt' Cardoen, en is hij ook online te bestellen. Deze 4,68 meter lange cross-over verzorgt zijn look en pakt uit met verzonken deurklinken (hun achterkant klikt naar buiten zodra je de auto benadert met de sleutel, of door op de voorkant van de klink te duwen) en een geprofileerde spoiler boven de achterruit. Dankzij een wielbasis van 2.800 millimeter is de U5 ook aardig ruim vanbinnen. Vooral de beenruimte voor de achterpassagiers is behoorlijk indrukwekkend. De koffer heeft een inhoud van 432 liter, met onder de vloer een vak waarin je de laadkabel(s) en wat kleinere spullen kwijt kunt.

Onderweg

AutoGids-testrijder Tony Verhelle merkt op dat je met een vermogen van 150 kW/204 pk en koppel van 315 Nm geen ‘Tesla-achtige' acceleraties van de Aiways U5 hoeft te verwachten, maar dat een sprint van 0 tot 100 km/u in 7,5 seconden en een (begrensde) topsnelheid van 150 km/u meer dan voldoende zijn om vlot met het verkeer mee te kunnen. De Aiways U5 koestert geen enkele sportieve aspiratie – dat is ook niet de bedoeling. De ophanging is conform wat je van een SUV mag verwachten: relatief stug om eventuele rolneigingen in de kiem te smoren, maar niet oncomfortabel. Met het zware batterijpakket onder de vloer heeft de auto uiteraard ook een voldoende laag zwaartepunt. Mede daardoor lijkt de wegligging ons oké, al hebben we wel het nodige voorbehoud bij de Chinese Cooper-banden waarmee ons testexemplaar was geschoeid, zowel qua grip als wat comfort betreft. Qua verbruik raakten we overigens niet onder een gemiddelde van 20 kWh/100 km, wat betekent dat je in winterse omstandigheden en bij een vlotte rijstijl best rekening houdt met een rijbereik dat maar net 300 kilometer overstijgt.

Slechte plaats

De laadklep van de U5 bevindt zich vooraan op de neus, een wat ongelukkige plaats, want erg kwetsbaar voor parkeerschade. Bovendien heeft de interne omvormer maar een capaciteit van 6,6 kW en is hij enkel monofasig, waardoor een lege batterij opladen meer dan 10 uur in beslag neemt. Via de CCS-aansluiting kun je de lege batterij voor 80 procent vullen in zo'n 35 tot 40 minuten. Om zo'n laadpaal te vinden konden wij niet rekenen op een navigatiesysteem, want dat had onze auto niet, maar Apple CarPlay of Android Auto kan dat probleem oplossen. Verder was de logica van sommige menu's van het aanraakscherm niet helemaal duidelijk, en los daarvan deed de elektronica soms gewoon haar eigen zin.

En de prijs?

A priori is het verkoopargument van een Chinese auto zijn scherpe prijs. De Aiways U5 is zeker niet de goedkoopste elektrische auto op de markt, maar dit is dan ook een ruime en handige cross-over, geen kleine stadsauto. De basisversie kost 39.950 euro, voor de luxueuzere Premium betaal je 43.850 euro, gezien de standaarduitrusting best scherpe prijzen. En uiteraard is elke U5 100 procent fiscaal aftrekbaar, terwijl je qua BIV en verkeersbelasting niets betaalt (Vlaanderen) of enkel het strikte minimum (in de andere gewesten).

Dus

De journalist die de Aiways U5 kon testrijden, besloot door te stellen dat de auto niet perfect is, waarbij de trage interne lader allicht het grootste probleem vormt. Maar deze elektrische cross-over rijdt aangenaam en kan prat gaan op een degelijke verhouding prijs-uitrusting. Of dat zal volstaan om een plek onder de zon te veroveren, zal de tijd uitwijzen...

Lees deze test in AutoGids 1074 van 27 januari 2021