Test Mercedes S-Klasse : De Keizer

Wanneer Das Haus een nieuwe generatie van zijn S-Klasse lanceert, is het altijd uitkijken naar hoe de constructeur er weer in geslaagd is de lat nóg hoger te leggen dan bij de voorganger. De vooruitgang staat natuurlijk niet stil, en zeker anno 2020 is het niet echt verwonderlijk dat de zevende generatie van Mercedes' vlaggenschip volop inzet op digitalisering. Zo is het eerste dat binnenin opvalt, een haast Tesla-achtige joekel van een centraal aanraakscherm. Verder pakt het instrumentenbord uit met een 3D-weergave, maakt het head-updisplay gebruik van augmented reality en biedt de sfeerverlichting een schier eindeloze keuze aan kleurschakeringen.

De S-Klasse laat in eerste instantie de keuze uit klassieke zes-in-lijnmotoren op benzine (450 en 500, met respectievelijk 367 en 435 pk) of diesel (350 d en 400 d, met 286 of 330 pk). Met als kanttekening dat de benzineversies wel kunnen rekenen op een EQ Boost-ondersteuning. Later volgen nog een eveneens mildhybride V8 en een plug-inhybride, waarvoor het merk met de ster een indrukwekkend elektrisch rijbereik van ongeveer 100 kilometer belooft

De S-Klasse waarmee journalist Hans Dierckx kon kennismaken, was een 400 d, waarvan de drie liter grote zescilinder-in-lijn met dubbele turbo dankzij zijn 330 pk en 700 Nm niet de minste moeite heeft om de meer dan twee ton zware limousine in beweging te krijgen. De constructeur geeft voor deze versie een tijd van 5,4 seconden op voor het sprintje van 0 tot 100 km/u, terwijl de topsnelheid identiek is voor de vier nu al beschikbare motoren: 250 km/u. Onze testauto was uitgerust met de standaardluchtophanging. Zelfs daarmee is de sereniteit die je van een S-Klasse verwacht, al gegarandeerd. De optionele vierwielsturing, die wel op de testauto aanwezig was, komt zowel het comfort als de levendigheid ten goede. In de bochten maakt ze de S-Klasse merkbaar speelser, voor zover we die term kunnen gebruiken wanneer het over een slagschip van meer dan vijf meter gaat.

Met een prijskaartje van minstens 105.000 euro (voor een achterwielaangedreven 350 d zonder opties) is de nieuwe S-Klasse vanzelfsprekend niet voor iedereen weggelegd. Los daarvan slaagt hij er opnieuw in om zijn gefortuneerde eigenaars het comfort, de luxe, de prestaties en de exclusiviteit te bieden waarvoor het model al decennia lang bekendstaat. Al kunnen we ons niet van de indruk ontdoen dat de vorige generatie nog nét iets beter scoorde inzake kwaliteitsindruk – en een stuk beter wat ergonomie betreft.

Lees de eerste test in AutoGids 1070 van 2 december 2020

Voor

• Nog steeds soeverein op de weg
• Uitrustingsmogelijkheden
• Comfort van de bovenste plank

Tegen

• Materiaalkeuze t.o.v. voorganger
• Ergonomie t.o.v. voorganger
• Nog groter formaat